10月16日，零跑汽車在上海浦東美術(shù)館舉辦的『越級向上，重構(gòu)旗艦』發(fā)布會上，正式推出旗艦D平臺及基于該平臺打造的首款車型D19。
這家深耕自研十年的車企，終于向豪華旗艦市場發(fā)起了一次系統(tǒng)性的沖擊——以『百萬級體驗、30萬級價格』的核心主張，持續(xù)貫徹著零跑超高『品價比』的作風(fēng)。
D平臺的核心突破
零跑旗艦D平臺的核心競爭力，在于通過『解決用戶核心痛點』的技術(shù)創(chuàng)新，在續(xù)航、智能、駕控、安全、舒適五大維度實現(xiàn)了對傳統(tǒng)旗艦車型的超越。
從技術(shù)特性來看，D平臺的創(chuàng)新呈現(xiàn)出『實用性與前瞻性結(jié)合』的特點——既針對當(dāng)前用戶最關(guān)注的里程焦慮、智能體驗不足等問題給出解決方案，也在安全標(biāo)準(zhǔn)、健康出行等領(lǐng)域提前布局，形成了差異化的技術(shù)矩陣。比如在續(xù)航與補(bǔ)能層面，D平臺的增程與純電雙線技術(shù)均實現(xiàn)了行業(yè)突破：
增程版本搭載全球最大的80.3kWh混動電池，配合首創(chuàng)的增程CTC技術(shù)，采用無上蓋、無模組的極致集成方案，將電池箱體內(nèi)的體積利用率最大化；同時，通過創(chuàng)新設(shè)計門檻集成排氣系統(tǒng)，并采用航天級氣凝膠方案，實現(xiàn)排氣管路側(cè)向布置空間縮減65%、垂直向空間縮減53%，為電池布局贏得寶貴空間。
最終，增程車型實現(xiàn)超500km的CLTC純電續(xù)航，徹底改變了混動車型『純電續(xù)航短、依賴燃油』的使用場景，讓『純電日常通勤、燃油應(yīng)急遠(yuǎn)行』成為現(xiàn)實。而800V高壓快充系統(tǒng)的加入，更讓補(bǔ)能效率大幅提升，僅需一刻鐘即可完成30%-80%的電量補(bǔ)充，解決了『長途出行補(bǔ)能慢』的痛點。
純電版本則首發(fā)115kWh超級混合電芯，通過鐵、鎳、鈷、錳等多元金屬的改性混合，實現(xiàn)18.5%的能量密度提升；同時，整車行駛10萬公里后，電池健康度衰減優(yōu)化50%，更率先滿足2026年即將實施的最新電池國標(biāo)，做到電池系統(tǒng)短路后72小時不起火、不爆炸。
智能領(lǐng)域，D平臺的創(chuàng)新聚焦于『算力與體驗的深度融合』。行業(yè)首發(fā)的雙SA8797中央域控芯片，將系統(tǒng)算力提升至1280TOPS，不僅滿足當(dāng)前VLA輔助駕駛（全場景車位到車位通行）的需求，更預(yù)留了未來5年的技術(shù)升級冗余；服務(wù)接口開放500+，通過艙駕深度聯(lián)動，能帶來沉浸式駕乘及千人千面的體驗。
而端側(cè)大模型座艙的部署，則讓車機(jī)系統(tǒng)從『被動響應(yīng)』轉(zhuǎn)向『主動服務(wù)』——本地化數(shù)據(jù)處理確保隱私安全，避免數(shù)據(jù)泄露風(fēng)險；毫秒級響應(yīng)實現(xiàn)自然交互，無等待感，如同與真人交流一般流暢；持續(xù)學(xué)習(xí)能力讓車機(jī)『越用越懂用戶』，真正成為『出行管家』。值得注意的是，零跑并未將智能配置作為『頂配專屬』，而是在D平臺車型上實現(xiàn)全系標(biāo)配，這種『科技普惠』的思路，正是其區(qū)別于傳統(tǒng)豪華品牌的核心差異。
駕控與安全則體現(xiàn)了D平臺對『極致性能與實用安全』的平衡。LMC2.0底盤系統(tǒng)集成了多項頂級功能：高速雙輪爆胎穩(wěn)定系統(tǒng)將爆胎識別時間從500毫秒縮短至200毫秒，可多爭取10米安全距離，為突發(fā)狀況下的乘員安全提供更多保障。而主動預(yù)瞄凌波微步技術(shù)通過攝像頭和雷達(dá)提前掃描前方路面，計算出坑洼與起伏，再聯(lián)動空懸和CDC減振進(jìn)行無級預(yù)調(diào)節(jié)，實現(xiàn)『過坑不入坑』的平順體驗。三電機(jī)圓規(guī)掉頭功能則將轉(zhuǎn)彎半徑控制在3.6米，讓車長超5.2米的全尺寸SUV擁有了緊湊型車的靈活性。
性能層面，三電機(jī)純電版本系統(tǒng)功率高達(dá)540kW，輪端扭矩8770N·m，躋身3秒俱樂部；增程版400kW功率和7850N·m扭矩，實現(xiàn)4秒級加速，性能媲美超跑。
而50500N·m/deg的車身扭轉(zhuǎn)剛度（比勞斯萊斯幻影高出25%），配合九橫三縱四連環(huán)籠式車身與16處2000Mpa熱成型鋼應(yīng)用，其中A柱采用2000Mpa回形五重鋼A柱技術(shù)強(qiáng)化，長度超1.8米，既為駕控提供了扎實的底盤基礎(chǔ)，確保車身及底盤能精準(zhǔn)執(zhí)行每一次作動，轉(zhuǎn)向清晰利落無拖沓，也構(gòu)建了乘員艙的『終極安全堡壘』，遭遇沖擊時乘員艙形變極小。同時，極致的車身一體性還能杜絕因車身扭轉(zhuǎn)變形產(chǎn)生的異響，提升整車高級感與舒適性。
舒適配置的創(chuàng)新則聚焦于『健康出行』這一新興需求。行業(yè)首次融入車規(guī)級制氧機(jī)的『森野氧艙』，采用車規(guī)級真空變壓吸附制氧技術(shù)，最大制氧量達(dá)8L/min，支持彌散式與鼻吸式兩種供氧模式——日常通勤時可提神醒腦，長途駕駛能緩解疲勞，高原出行更可應(yīng)對高反，為不同場景下的乘員健康提供切實增益。此外，全感官奢享座艙還搭載了120°完美姿態(tài)零重力座椅、百萬級Nappa工藝全粒面真皮內(nèi)飾，配合全車14塊玻璃（其中11塊為雙層福耀夾層隔音玻璃），能有效隔絕外界噪音，營造出靜謐、舒適的駕乘環(huán)境。
此外，D平臺的供應(yīng)鏈選擇也為其技術(shù)落地提供了保障。全系采用寧德時代電芯，確保電池性能與安全；米其林低滾阻低噪音輪胎、中信戴卡輪轂和鋁壓鑄地板，兼顧舒適性與操控性；博世R-EPS轉(zhuǎn)向、大陸MKC2線控制動、孔輝雙腔閉式空懸，為駕控與舒適打下堅實基礎(chǔ)。零跑通過自研整合能力，將這些全球一流零部件與自有技術(shù)形成『1+1>2』的協(xié)同效應(yīng)，避免了『供應(yīng)鏈拼湊』導(dǎo)致的系統(tǒng)適配問題，確保技術(shù)參數(shù)能真正轉(zhuǎn)化為用戶可感知的體驗。
從D平臺到D19
作為零跑旗艦D平臺的首款車型，D19的定位并非『技術(shù)展示品』，而是『用戶需求的具象化載體』。這款全尺寸旗艦SUV（車長超5.2米、車寬近2米、軸距超3.1米）瞄準(zhǔn)兩大核心人群：
一類是35歲以上的務(wù)實中產(chǎn)大家庭，他們注重車輛的空間、安全、舒適與品質(zhì)，追求『一步到位』的出行解決方案，理性消費(fèi)，拒絕為品牌溢價過度買單；
另一類是追求科技平權(quán)的新中產(chǎn)，以科技行業(yè)從業(yè)者、新一代企業(yè)家及高知群體為主，崇尚『科技即豪華』的理念，拒絕傳統(tǒng)奢侈，更看重智能體驗、技術(shù)先進(jìn)性和設(shè)計創(chuàng)新。其產(chǎn)品設(shè)計與配置選擇，均圍繞這兩類人群的需求展開。
在設(shè)計層面，D19的『科技自然美學(xué)2.0』理念將技術(shù)功能與美學(xué)表達(dá)深度融合。『寰宇之境』前臉以上部貫穿燈（天際線）與下部寬體格柵（地平線）構(gòu)建方圓相濟(jì)的視覺格局，既彰顯旗艦氣勢，又通過AGS主動進(jìn)氣格柵實現(xiàn)功能優(yōu)化，兼顧實用與能效。
此外，『天空之鏡』純平側(cè)窗額外投入2000萬元實現(xiàn)零階差設(shè)計，不僅帶來極簡的視覺質(zhì)感，更能引導(dǎo)氣流平穩(wěn)滑過車身，降低風(fēng)噪提升靜謐性，三排超大面積側(cè)窗也讓車內(nèi)視野更通透。『流光之翼』D柱鍍鉻飾板與『銀輝之冠』拼色車頂，通過上淺下深的視覺減『重』，弱化垂直方向的厚重感，同時拉寬橫向視覺，讓龐大車身更顯修長利落。
值得注意的是，車尾1958mm長的ISD智慧交互燈幕（11025顆LED光點）則將光影轉(zhuǎn)化為情感語言，解鎖時的迎賓儀式、行駛中的智能燈語，讓車輛不再是冰冷的機(jī)器，而是『有溫度的出行伙伴』。顯然，『功能決定形態(tài)，形態(tài)服務(wù)體驗』的設(shè)計，避免了傳統(tǒng)豪華車型『為設(shè)計而設(shè)計』的浮夸，更貼近用戶對『實用豪華』的需求。
配置層面，D19延續(xù)了D平臺『全系標(biāo)配』的思路：雙SA8797艙駕一體芯片、寧德時代電芯、米其林低滾阻輪胎、福耀夾層隔音玻璃等核心配置無一缺席，這種『無短板』的配置策略，讓用戶無需在『低配夠用』與『頂配劃算』之間糾結(jié)，直接實現(xiàn)『一步到位』的購車體驗。此外，車身色彩上則提供松谷綠、光電白、液態(tài)銀、天幕灰、金屬黑五款顏色，且均源自自然。
從市場競爭視角看，D19的推出填補(bǔ)了30萬級全尺寸旗艦SUV市場的『價值空白』——傳統(tǒng)豪華品牌同級別車型價格普遍在50萬以上，且智能配置多為選裝；而同級自主車型雖價格相近，但在技術(shù)集成度與豪華體驗上仍有差距。D19憑借D平臺的技術(shù)優(yōu)勢，實現(xiàn)了『價格低于傳統(tǒng)豪華，配置超越同級自主』的定位，這種『錯位競爭』的策略，使其在上市之初便具備了較強(qiáng)的市場競爭力。
十年自研的積淀
其實，零跑敢于向豪華旗艦市場進(jìn)軍，并非臨時起意，而是建立在十年全域自研的技術(shù)沉淀與市場成果的雙重支撐之上。作為一家以『科技公司』定位的車企，零跑自2015年成立起便確立了核心技術(shù)自研自造的戰(zhàn)略。
據(jù)悉，截至目前已實現(xiàn)占整車BOM成本65%的核心零部件自主研發(fā)與生產(chǎn)，研發(fā)人員占比更是高達(dá)80%。這種『重投入、深積累』的模式，讓零跑在三電系統(tǒng)、智能化架構(gòu)等關(guān)鍵領(lǐng)域形成了獨特優(yōu)勢——從業(yè)界首個八合一電驅(qū)，到率先量產(chǎn)的CTC電池底盤一體化技術(shù)，再到『四域合一』中央集成式電子電氣架構(gòu)，每一項技術(shù)突破都為后續(xù)旗艦平臺的研發(fā)奠定了基礎(chǔ)。
市場表現(xiàn)則為這份技術(shù)底氣提供了最直接的驗證。2025年1-9月，零跑累計交付量達(dá)395516臺，連續(xù)7個月月交付量位居新造車勢力榜首。更關(guān)鍵的是，企業(yè)在2025年上半年首次實現(xiàn)半年度凈利潤轉(zhuǎn)正，毛利率同步創(chuàng)下歷史新高，這意味著零跑的自研模式已從『技術(shù)投入期』進(jìn)入『規(guī)模與效益雙提升期』，不再是單純依靠低價走量，而是通過技術(shù)優(yōu)化成本、提升產(chǎn)品溢價，形成了健康的商業(yè)閉環(huán)。
零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明在發(fā)布會上表示『很多朋友和用戶一直問，零跑能不能推出更高端，更高配，全尺寸，同時價格也相對比較親民的產(chǎn)品？這些年零跑也一直在做這方面技術(shù)和能力的儲備，今天發(fā)布的零跑旗艦D平臺就是為了這個使命而來，它是零跑十年的技術(shù)沉淀，實現(xiàn)了很多汽車行業(yè)零的突破。』
海外市場的突破進(jìn)一步印證了零跑技術(shù)體系的成熟度。通過與Stellantis集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，零跑已進(jìn)入歐洲、中東、非洲及亞太地區(qū)的30多個國家，建立近700家集銷售與服務(wù)于一體的終端網(wǎng)點，其中歐洲市場網(wǎng)點超過640家。
2025年1-9月，零跑海外市場累計交付超3.7萬臺，躋身德國、法國、意大利、西班牙等核心市場前列，更在8月超越比亞迪登頂?shù)聡冸娛袌觥：Ｍ馐袌鰧Ξa(chǎn)品安全、性能的嚴(yán)苛要求，倒逼零跑的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)向國際一流看齊，而這種『全球化驗證』的經(jīng)歷，也讓D平臺在設(shè)計之初便具備了應(yīng)對不同市場需求的兼容性，為后續(xù)旗艦車型出海埋下伏筆。
邦點評
零跑旗艦D平臺發(fā)布會上的干貨不少，后續(xù)我們會逐步拆解分析，不過通過D平臺，我看到了零跑汽車帶來的一些啟示。
首先，它證明了『全域自研』是自主車企突破豪華市場的可行路徑。傳統(tǒng)豪華品牌依靠百年品牌積淀與供應(yīng)鏈掌控力，長期壟斷高端市場，而零跑通過十年自研，在核心技術(shù)領(lǐng)域建立了自主權(quán)，既避免了『卡脖子』風(fēng)險，又能通過技術(shù)整合實現(xiàn)成本優(yōu)化——65%的核心零部件自研自造，讓零跑能將省下來的成本轉(zhuǎn)化為用戶的配置升級，最終形成了『以技術(shù)提升價值，以價值支撐價格』的零跑觀；
其次，D平臺的技術(shù)創(chuàng)新方向，為行業(yè)樹立了『用戶導(dǎo)向』的研發(fā)標(biāo)桿。無論是解決里程焦慮的80.3kWh大電池、保障安全的2000Mpa鋼車身，還是關(guān)注健康的森野氧艙，每一項創(chuàng)新都緊扣用戶實際需求，而非單純追求『技術(shù)噱頭』；
最后，零跑的『規(guī)模與效益雙提升』經(jīng)驗，為自主車企提供了『可持續(xù)高端化』的范本。此前部分自主車企的高端化嘗試，往往陷入『高投入、低銷量、虧損擴(kuò)大』的困境，而零跑通過先以ABC系列車型實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)（在售7款車型，月銷6萬輛），再以規(guī)模反哺研發(fā)（降低自研成本），最終推出D系列旗艦車型，形成了『規(guī)模-研發(fā)-高端化』的正向循環(huán)。『穩(wěn)扎穩(wěn)打、循序漸進(jìn)』的策略，避免了『急于求成』的風(fēng)險，更符合汽車行業(yè)『長周期、重資產(chǎn)』的產(chǎn)業(yè)特性。
最后的最后，我還是要說，零跑這次找費(fèi)翔做代言人，真得吾心啊，不得不說，『帥，真是一輩子的事兒』。
